礦物絕緣電纜因其自身優(yōu)勢在軌道交通等密集型公共場所廣泛應(yīng)用。本文就礦物絕緣電纜在應(yīng)用中遇到的問題及后期的發(fā)展方向做簡單的分析。

       一、礦物絕緣電纜在軌道交通應(yīng)用中存在的問題

軌道交通消防用電纜，一種是全部用有機(jī)絕緣耐火電纜;另一種是大部分用有機(jī)絕緣耐火電纜，專用消防設(shè)備采用剛性或者柔性礦物絕緣電纜。

(1)有機(jī)絕緣耐火電纜采用金云母帶作為耐火絕緣層，溫度在750～800℃，電壓1000V不擊穿。國家標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定繞包幾層，可靠性取決于廠家的工藝和良心。

(2)早期軌道交通有機(jī)絕緣耐火電纜采用明敷不能滿足防火要求，因?yàn)樗痪哂锌箾_擊和噴淋要求。四川消防所2001年試驗(yàn)證明只有敷設(shè)不少于3cm厚非燃燒墻體內(nèi)，或者明敷時(shí)穿金屬管或封閉橋架，并涂防火涂料，才能通過燃燒試驗(yàn)。

(3)后期軌道交通機(jī)絕緣耐火電纜敷設(shè)于封閉電纜橋架，并涂防火涂料。但是軌道交通管線密集，空間狹小，電纜槽盒內(nèi)電力電纜容積率幾乎都達(dá)到100%，遠(yuǎn)超規(guī)范的40%的規(guī)定。容積率太高，電纜溫升高，載流量下降;消防與非消防電纜混合敷設(shè)，可靠性降低;封蓋不嚴(yán)，降低了電纜抗火和抗噴淋可靠性。

(4)剛性礦物絕緣電纜采用氧化鎂作為耐火絕緣層，氧化鎂熔點(diǎn)在2800℃，護(hù)套為經(jīng)過退火的銅管或焊接銅帶，可以抵擋燃燒、沖擊和噴淋，依然是消防電纜中佳之選。但是軌道交通大截面電纜沒有選用，主要原因還是其采用實(shí)心導(dǎo)體，長度受限，敷設(shè)接頭多，轉(zhuǎn)彎不方便，施工困難。另外，其價(jià)格也比其他耐火電纜高。

(5)柔性礦物絕緣電纜誕生以來，主要出現(xiàn)了YTTW、BTLV和BBTR等產(chǎn)品，從耐火結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場使用來看，還是有待于進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展。YTTW銅護(hù)套采用焊接軋紋，因?yàn)闆]有退火，存在應(yīng)力，容易開裂;銅護(hù)套與絕緣層之間有空隙，潮濕空氣容易傾入。BTLV鋁護(hù)套外的隔氧層很厚，鋁護(hù)套延展性差，導(dǎo)致電纜外徑大，彎曲性能很差。BBTR由于沒有金屬外護(hù)套，其抗沖擊和噴淋會(huì)差一些。

二、礦物絕緣電纜在軌道交通中發(fā)展方向

隨著規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，對軌道交通礦物絕緣電纜選用和敷設(shè)方式提出了更高的要求?！　?1)有機(jī)絕緣耐火電纜必須采用封閉橋架敷設(shè)，并在橋架外涂防火漆。

(2)耐火電纜與非消防設(shè)備阻燃電纜分橋架敷設(shè)，提高供電可靠性，降低橋架容積率和溫升。

(3)剛性礦物絕緣電纜可以裸敷，其防火性能優(yōu)。在經(jīng)濟(jì)和敷設(shè)空間條件允許情況下，可以作為。

(4)每條軌道交通線路耐火電纜品種不宜過多，可以采用有機(jī)絕緣耐火電纜和剛性礦物絕緣電纜(柔性礦物絕緣電纜)組合方式。

(5)柔性礦物絕緣電纜抗沖擊和噴淋性能需加強(qiáng)，所以必須采用金屬護(hù)套，金屬護(hù)套防開裂、密閉性能有待完善。

(6)2017年頒布了柔性礦物絕緣電纜國家標(biāo)準(zhǔn)《額定電壓0.6/1kV及以下云母帶礦物絕緣波紋銅護(hù)套電纜及終端》(GB/T 34926-2017)，對于人員密集場所采用煅燒云母價(jià)格太高，金屬護(hù)套采用銅護(hù)套，這些方面值得探討。

(7)國家標(biāo)準(zhǔn)《在火焰條件下電纜或光纜的線路完整性試驗(yàn)》(GB/T 19216)依然停留在《控制電纜的耐火時(shí)間及標(biāo)準(zhǔn)》(IEC 60331-1999)1999年版本水平，而該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在2018年更新，并不斷向英國標(biāo)準(zhǔn)靠攏，國標(biāo)也應(yīng)做相應(yīng)更新。

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